Companhias aéreas globais reduzem previsão de lucro para 2026 com guerra no Irã

Por Gabriel Araujo e Luciana Magalhaes e Rajesh Kumar Singh e Allison ​Lampert

RIO DE JANEIRO, 7 Jun (Reuters) - O setor aéreo global reduziu quase pela metade a previsão de lucro para 2026 neste domingo, citando o conflito no Oriente Médio que elevou os custos de combustível, interrompeu importantes corredores aéreos e expôs a fragilidade de um setor que opera com margens reduzidas.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo, que representa mais de 370 companhias aéreas, responsáveis por cerca de 85% do tráfego aéreo global, disse em seu relatório anual que agora espera que o setor registre um lucro líquido combinado de US$23 bilhões em 2026, bem abaixo da projeção anterior de cerca de US$41 bilhões e abaixo dos US$45 bilhões em 2025.

O corte ressalta a exposição das companhias aéreas a choques geopolíticos e à volatilidade dos combustíveis, mesmo que a demanda de passageiros continue resistente, os aviões estejam voando mais cheios e as receitas devam aumentar para mais de ⁠US$1,1 trilhão.

'Há dois fatores ⁠principais: um é o aumento significativo nos preços do ​combustível de aviação, ‌que subiu muito mais do que eu acho que qualquer um esperaria, e depois a interrupção das companhias aéreas na região do Golfo, de modo que essa combinação nos levou a reduzir a previsão', disse o diretor-geral da Iata, Willie Walsh, à Reuters, durante a reunião anual do grupo no Rio de Janeiro.

Walsh disse que espera que algumas companhias aéreas menores entrem em falência ou ⁠sejam adquiridas por companhias aéreas maiores neste ano e no próximo, à medida que os custos mais altos ​de combustível se intensificarem. A Spirit Airlines, empresa aérea de baixo custo dos Estados Unidos, fechou as portas no mês passado, a ​primeira vítima da guerra no Irã.

Espera-se que as companhias aéreas também cortem rotas ‌não lucrativas para proteger as margens, ​enquanto as ⁠tarifas - que aumentaram desde o início da guerra do Irã - provavelmente não cairão tão cedo, disse Walsh.

'Em um ambiente em que a demanda continua bastante robusta, mas a capacidade diminui, isso provavelmente levará a uma situação em que as tarifas permanecerão elevadas', disse Walsh.

CHOQUE NO CUSTO DO COMBUSTÍVEL ELIMINA RECEITAS ​MAIS ALTAS

O conflito no Oriente Médio, desencadeado por ataques aéreos dos EUA e de Israel contra o Irã, forçou as companhias aéreas a redirecionarem os voos em torno de espaços aéreos fechados ou restritos, acrescentando horas a algumas viagens, aumentando o consumo de combustível e sobrecarregando uma capacidade já limitada.

Ao mesmo tempo, os preços do petróleo subiram com o temor de uma interrupção no fornecimento, elevando drasticamente os preços do combustível de ​aviação e ampliando as margens das refinarias, o que fez com que as companhias aéreas enfrentassem um salto acentuado em seu maior custo.

As companhias aéreas do Golfo, como a Emirates, a Catar Airways e a Etihad Airways, enfrentam a maior incerteza operacional depois de um fechamento quase completo do espaço aéreo regional no início do conflito.

Walsh disse que a maioria das regiões deve permanecer lucrativa, embora em níveis mais baixos, enquanto as companhias aéreas do Oriente Médio provavelmente cairão no vermelho devido ao conflito e à demanda mais fraca.

A Iata espera que a conta de combustível das companhias aéreas aumente para cerca de US$350 bilhões este ano, ante aproximadamente US$252 bilhões em 2025, com o combustível representando quase um terço ​dos custos operacionais.

Isso está corroendo a lucratividade por passageiro, com a expectativa de que as companhias aéreas ganhem cerca de US$4,50 por passageiro, aproximadamente a ‌metade do nível do ano passado.

No lado positivo, a Iata ⁠espera que as receitas do setor aumentem 9,4%, chegando a cerca de US$1,16 trilhão este ano, impulsionadas pela demanda constante de viagens, tarifas mais altas e pela receita crescente de extras, como upgrades de assentos e serviços de bordo.

A escassez de aeronaves também está pressionando o ⁠setor. Os atrasos nas entregas da Boeing e da Airbus estão forçando as companhias aéreas ⁠a manter aviões mais antigos e menos eficientes em termos de ⁠combustível em serviço por mais tempo, ⁠aumentando ​as contas de manutenção e diminuindo os esforços para melhorar as margens, disse Walsh.

(Reportagem de Gabriel Araujo, Luciana Magalhaes, Rajesh Kumar Singh e Allison Lampert)