Stellantis pode repetir com Dongfeng modelo da parceria com Leapmotor no Brasil

SÃO PAULO, 9 Jun (Reuters) - O grupo Stellantis está estudando ​com a parceira chinesa Dongfeng como ampliar sua oferta de modelos no Brasil, enquanto foca a operação local em seus pontos fortes, disse nesta terça-feira o presidente para América do Sul da empresa automotiva, Herlander Zola.

Dona de marcas como Fiat e Jeep, a Stellantis anunciou no final de maio uma ampliação de sua parceria com o grupo automotivo chinês Dongfeng, depois de ter divulgado em novembro que a também chinesa Leapmotor vai começar a produzir a partir deste ano veículos elétricos em seu complexo industrial de Goiana (PE), que já monta modelos da Jeep.

'Com a parceria com a Dongfeng podemos aproveitar a possibilidade de estender nosso 'lineup' de modelos', disse Zola a jornalistas durante ⁠evento promovido ⁠pela associação de montadoras Anfavea.

'Podemos trazer produtos (da Dongfeng) ​para o ‌Brasil... estamos em desenvolvimento conjunto', acrescentou o executivo, sem dar detalhes.

Questionado se a Stellantis pode replicar o modelo que usou para trazer a Leapmotor ao Brasil, Zola respondeu que 'isso pode ser um caminho' entre outras alternativas sendo avaliadas pelo grupo.

Também no final de maio a Stellantis lançou um plano global ⁠para concentrar investimentos em suas quatro marcas principais -- Fiat, Jeep, Ram e Peugeot -- o ​que no Brasil fará a companhia se concentrar em veículos compactos de entrada da Fiat e picapes, ​disse Zola.

'Os chineses são menos relevantes (no Brasil) nessas áreas', disse ‌o executivo.

Enquanto isso, no segmento ​de utilitários ⁠esportivos, a companhia prepara 'uma renovação completa' dos modelos e aumento da oferta com a chegada do compacto Jeep Avenger neste ano.

'E vamos ter parcerias que vamos começar a explorar com a Leapmotor que vão ser muito relevantes com ​a chegada de novos produtos este ano (no Brasil)', disse o presidente da operação sul-americana da Stellantis.

Questionado sobre a eventual aprovação do fim da escala de trabalho 6x1, que está em discussão no Congresso, e seus impactos nos custos produtivos do setor automotivo nacional, Zola afirmou que a competitividade da indústria deve ser atingida.

'O custo produtivo (da ​escala 5x2), em comparação com a China, piora nossa competitividade. As horas trabalhadas na China durante uma semana são muito maiores', disse o executivo. 'Vamos nos adaptar.'

O Brasil atualmente é o sexto maior mercado de carros e comerciais leves do mundo, mas apenas o oitavo maior fabricante, segundo dados do setor. Só neste ano, 11 novas marcas passaram a vender veículos no Brasil, a maioria da China, de acordo com a Anfavea.

Zola afirmou que para a indústria automotiva brasileira se manter relevante frente a rivais chinesas, o processo de desenvolvimento de novos produtos ​precisa ser acelerado.

'Para sermos competitivos, o timing tem que ser diferente. É um timing que precisa ser muito mais ‌rápido', disse.

Sem essa aceleração, o modelo de produção ⁠da indústria automotiva no Brasil, em que o setor procura realizar o maior número de etapas produtivas no país em vez de se concentrar apenas na montagem de kits de peças importadas, corre risco, afirmou ⁠o executivo.

'Muitas das montadoras nacionais têm parcerias fortes na China que podem ⁠ser utilizadas no Brasil', disse. 'Esse modelo (de produção local) ⁠está em risco', acrescentou, citando ⁠os ​desafios macroeconômicos, como a diferença do custo de capital entre ambos os países.

(Por Alberto Alerigi Jr.Edição de Pedro Fonseca)